給新能源汽車減重 輕量化車身材料助推力
中國汽車材料網致力於為汽車原材料、零部件企業、汽車企業、檢測機構、行業協會和科研院所等單位的相關從業人員搭建一個汽車材料關聯技術、信息和服務的交流平臺，推動中國汽車材料與工藝技術的發展。6月21日-22日，由中國汽車材料網主辦的“2018（第三屆）新能源汽車輕量化技術研討會”將在重慶召開。
隨著能源枯竭，環境污染日趨嚴重化，給汽車工業變更面提出了新的挑戰。能源的枯竭帶動了新能源的迅速發展，但是新能源發展給整車的重量提出了一個新的挑戰，一些新生材料的應用起到了關鍵性的作用。研究表明，一般汽車每減輕1kg的重量，1L的汽油可使汽車多行駛約1m。車身在整車中佔約25%左右的重量，所以車身的材料對整車的重量減輕起著關鍵性的作用。
新生材料應運而生
車身材料既要滿足車身設計、生產制造、裝配、維修維護方面的要求；還要滿足使用、安全、美觀等方面的要求。
現在市面上的傳統汽車大都還是鋼結構車身，佔整個汽車行業的80%，還有玻璃鋼，傳統塑料（材料為傳統的PE、ABS、EMA 等）。隨著科學技術的發展，各種新生材料被廣泛的應用到車身當中，包括鋁合金、碳纖維復合材料等為主。
科技發展、成本下降是關鍵
鋼結構車身已經有很悠久的歷史了，1915年福特生產了輛鋼結構車身。50年代-70年代出現鋁合金及塑料零件，但是僅是車身上的某個零部件，20世紀80年代，高強度鋼板開始廣泛應用到車身覆蓋件上，從此一直延續到現在，而且在未來的10-20年，仍然被廣泛應用。
1962年，中科院長春應用化學所成立“聚丙烯晴基碳纖維的研制”課題組，開展大量的基礎研究，從此碳纖維材料這種新興的材料被大眾認知，進幾年這種材料被廣泛的應用到航天、方程式賽車及車身上。隨著科技的發展，材料的成本逐步下降，不久的將來將廣泛地應用到民用車身。
普及應用受阻 問題亟待解決
從圖表可以看出，新興的材料比傳統的鋼材密度要低三到七倍，這對整車車身重量來說是很大的優勢，但是單純地從密度來看是不夠的，厚度也是起到決定性作用的，綜合考量，鋁鎂合金和塑料、高強度復合纖維材料都是替代傳統鋼材的主要材料。但新材料還未能迅速的應用到車身上，一個主要原因是設計人員的設計創新思想。新的材料誕生，新的設計理念也應隨之迅速發展起來，才能帶動整個汽車行業乃至這個工業有個飛速的發展。雖然國家大力度鼓勵和支持新能源、新材料、新技術的發展，由於發展速度相對緩慢，無法實現新材料零部件的批量生產，造成單件比較高，難以全面普及。
汽車機構輕量化設計需要開發設計更合理的輕型車體結構和零部件，合適的材料用於合適的部位，並用少的材料低的成本來獲得佳的結構性能，既經濟又可靠。6月21日-22日，由中國汽車材料網主辦的“2018（第三屆）新能源汽車輕量化技術研討會”將在重慶召開。本屆會議將圍繞新能源汽車全新架構輕量化結構設計、強度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維及其復合材料、高性能塑料等輕量化材料，以及各種輕量化材料的成形工藝與連接技術等熱點問題展開培訓與交流，來自汽車新材料與輕量化領域專家歡聚一堂，共同研討新一代技術革命下，汽車行業的新變化、新趨勢。
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